亚洲龙PK帕萨特，B级车市场的标杆究竟花落谁家？

　　提到合资B级轿车,帕萨特无疑其中的代表车型之一,早在90年代曾被进口到中国,并在2000年开始国产,有着近30年的历史。而随着国内汽车产业的蓬勃发展,B级市场涌现出越来越多的新车、爆款车型,同样也是90年代被进口到中国,并在2019年完成国产的一汽丰田亚洲龙,就是“新派”的代表。

　　而亚洲龙与帕萨特之间的竞争,似乎也不仅仅是产品本身的竞争,甚至也代表了“派系”的竞争,即日系和德系,谁更值得买。既然如此,不妨通过一番对比,寻找问题的答案。

　　价格上,亚洲龙与帕萨特虽然有一些价差,但大部分车型价位都重叠。不过值得注意的是,亚洲龙上市以来,价格体系一直非常稳定,再加上不错的保有量和可靠性,二手车保值率始终位于细分市场头部位置,而这也是包括亚洲龙在内的绝大多数丰田汽车都具备的特质和优势。

　　反观帕萨特,近些年价格持续走低,五六年前其顶配车型价格一度高达33万,如今仅为25万出头,这其实与市场竞争日渐激烈有巨大关系,豪华品牌不断下探,其他合资品牌强势布局,都让帕萨特倍感压力,加之一些自身内部其他因素,降价也是难以避免。而这不仅影响了用户的购买信心,也让二手车保值率持续下跌,导致下次用户换车时无形中增加了购车成本,几乎在各个细分市场,大众车型保值率仅有中部水准。

　　在车身尺寸上,从参数上看,亚洲龙可谓是B级市场的“大块头”,与同平台的雷克萨斯ES基本一致,准确来说亚洲龙是一台B+级轿车,气势恢宏,空间宽阔,让人印象深刻。而帕萨特作为“国产加长”的代表车型,其尺寸在B级市场同样不小,也拥有非常不错的空间表现。整体来看,两款车型在气势、空间方面均可圈可点,有着旗鼓相当的水平。

　　动力总成方面,亚洲龙提供了3种不同型号,分别是“2.0+CVT”和“2.5L+8AT”的汽油动力以及“2.5L+E-CVT”的双擎动力,均使用92号汽油即可。帕萨特则均为汽油动力,有1.4T、2.0T低功率、2.0T高功率三款发动机,都需要95号汽油,其中1.4T发动机匹配7速干式双离合变速箱,2.0T发动机匹配7速湿式双离合变速箱。从市场口碑看,湿式双离合要明显优于干式双离合,但不如CVT变速箱和8AT变速箱。

　　亚洲龙3种不同动力,具有较大的差异和特点,每一款都适合于不同的用车群体,2.0L汽油适合入门用户,2.5L汽油版适合追求驾驶乐趣的用户,而2.5L双擎版则拥有最高级的驾驶体验和最低的油耗表现。至于帕萨特,1.4T不太主流,销售占比不高,而两种不同功率2.0T,除了动力大小有区别,其他差异不明显。

　　消费者如果关注汽油动力,那么亚洲龙的自然吸气发动机具有更平顺的出力特性,动力输出线性细腻,而帕萨特涡轮增压发动机在涡轮介入时,具有更强的爆发力,但油耗也稍高一点点。但如果关注混合动力,那么无疑亚洲龙就是最好的选择。

　　配置方面,选择亚洲龙2.5L Touring尊贵版,对比帕萨特 330TSI 豪华版。亚洲龙全系标配了10个SRS空气囊,属于业内的高水准。而帕萨特则是6个,相对中规中矩,并未搭载后排侧气囊和膝部气囊,只有顶配车型是9个。膝部气囊在发生碰撞时,能一定程度降低腿部受伤的程度,还是比较有必要的。

　　在其他舒适性和便利性配置上,虽然两款车型互有胜负,但亚洲龙整体赢面更多一点,比如AVS自适应可变悬架(2.5L汽油版车型标配),自适应调节减震器阻尼,进一步兼具操控性和舒适性,具有更犀利的底盘表现。

　　俗话说“打江山容易,守江山难”,综合上述对比不难看出,帕萨特这个昔日的标杆车型,面对更强劲的对手,如今不得不让出位置了。亚洲龙作为一汽丰田的旗舰轿车,拥有成熟先进的动力系统,无懈可击的安全实力,高规格的配置表现,B级市场标杆实至名归。